No solo los submarinos alemanes hicieron zozobrar barcos en aguas murcianas, la excesiva confianza de algún Capitan por el conocimiento de la zona, como parece haber sido el caso del "Sirio" o la escasa
pericia o quizás la imprudencia también es otra de las causantes como más recientemente parace haber ocurrido con el "Isla Gomera" al desplazarse la carga de naranjas que transportaba en un temporal, todas estas son las peculiaridades causantes de los hundimientos en la zona.
Por suerte para los aficionados al submarinismo, tenemos
la posibilidad de disfrutar de estos pedazos de historia visitando esos
lugares al estar, en muchos casos, en profundidades razonables para el buceo deportivo,
aun así en la mayoría de ellos no se recomiendan intentar estas inmersiones de no tener la preparación adecuada al tratarse de buceos técnicos con sus complicaciones características.
A continuación detallamos toda la información que hemos podido recabar de los pecios más conocidos de la zona incluido la razón de su hundimiento:
S/S ALAVI:
Constructor: Tyne Iron
Shipbuilding Co.; 1893
Propietarios:
- Red "R" S.S.Co Ltd (Stephens & Mawson), Newcastle; 1893
- Adquirido por la Bombay & Persia Steam Navigation Co.
Vapor británico de 3.623 tons. 335 pies de eslora, 43 de manga, 27 de puntal y una máquina de 280 N.H.P.
Capitaneado por Ctn. Williams, como muchos buques de la época estaba armado para su defensa, pero a pesar de ello fue capturado y posteriormente hundido
por un submarino U35 el 13 de octubre de 1917 a las 8:30 AM.
Del él se sabe que murieron 13 personas en el ataque, el
capitán que cayó herido pero sobrevivió,
fue recogido por el submarino alemán junto con dos tripulantes
más y transferidos al buque de pesca español "San Juan" después de haber sido interrogados, el resto de la tripulación
(cerca de 50 personas) fueron rescatados por el "Juan Cruz" que
también era un buque un español.
Ahora descansa en un fondo
arenoso entre 36 y 46 metros de profundidad a 6 millas, al NE de Cabo
Palos, según las KTB del submarino.
Situación aprox:
l: 37º 40´ N
L: 00º 34 ´ W
AUTOLYCUS:
Constructor: Taikoo Dockyard & Engineering Co. at Hong Kong; 1917
Propietario: Ocean Steam Ship Co.
Vapor mercante británico de
5.806 tons. 424 pies de eslora y 52 pies de manga.
Durante su primer viaje de Hong Kong a Liverpool, fue torpedeado y hundido sin previo aviso por un submarino alemán U34 el
12 Abril 1918, a 32 miles y al SE-E de Cabo de Palos.
Foto: Peter Newall Collection
Situación aprox:
l: 38º 01' N
L: 00º 23' E
CONWAY:
Constructor: Irvine Currie, 1901
Propietario: L. R.Conner & Co ., West Hartlepool
Mercante a vapor británico de 4003 tons. 105,2m de eslora y 14,6m de manga, hundido sin previo aviso por un submarino
alemás de la clase U-Boot a 38 millas al S ½ E de Cabo de Palos el 30 Abril 1918.
S/S DESPINA G. MICHALINOS:
Constructor: W, Gray & Co.; 1907
Propietario: Michalinos Maritime & Commercial Co.
Vapor griego de 2827 tons. 331 pies de eslora 47 de manga y 20 de puntal, con una máquina de 292 N.H.P.
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Cuadro pintado por Ar. Glykas en 1908
Torpedeado por el submarino alemán U35 el 14
de octubre de 1917 a las 13:15 AM entre las islas Grosa y Hormigas, hundido a unos 100 metros
de profundidad, según las KTB del submarino.
Situación aprox:
l: 37º 42,5´ N
L: 00º 33,0 ´ W
Este barco tenía una nave gemela llamada "SS Mari".
DORIS:
Constructor: N. OderofuA. & Co.; 1901
Propietario: Soc. Commerciale Italiana di Nav.
Vapor italiano de 3979 tons. 340 pies de eslora, 45 de manga y 19 de puntal, con una máquina de 322 N.H.P.
Al parecer, el día del hundimiento transportaba barriles de combustible para los submarinos italianos, concretamente benzina.
Durante la ruta Glasgow - Milford Heaven - Genova fue avistado y torpedeado en la costa española a las 08:15 PM del 13 de octubre de 1917 por el submarino alemán U35 que patrullaba la zona, en el ataque lo alcanzó en proa produciendo una explosión al acertarle en la zona donde almacenaba la benzina (lejos de fuentes de calor como las calderas) y el consecuente incendio que lo llevó a pique, según las KTB del submarino no se hundió definitivamente hasta las 00:20 AM, cuatro horas después.
Todas las informaciones indican que puede tratarse de un pecio situado bocabajo en un fondo de arena de unos 49m conocido en la zona como "el cobre", hay buceadores que comentan haber apreciado subir a superficie gotas de hidrocarburos desde el barco, posible consecuencia de la corrosión en los barriles de benzina que pudieron quedar intactos.
Junto con este detalle, tenemos los daños que presenta en la proa, su proximidad al "Lilla ( Thordisa)" (barco también hundido al acudir en su ayuda) y la situación del hundimiento respecto a la situación del pecio, hacen pensar que sea así.
En las proximidades del "Doris" y el "Lilla" se cree que se encuentra el vapor griego "Despina G. Michalinos".
Situación aprox:
l: 37º 46´ N
L: 00º 38 ´ W
 |
GISLA:
Constructor: Bygd av Detroit Shipbuilding Co, Wyandotte; 1916
Propietario: Biørn Biørnstad & Co, Christiania
Carguero a vapor de bandera noruega construido en USA con un tonelaje de 2118 brt, 1259 nrt, eslora de 251.0 pies, 43.8 pies de manga y 18.2 de puntal
El U64 alemán comandado por Rober Moraht lo interceptó apenas seis meses después de su botadura y lo hundió cuando hacía la ruta Cotonou/Marsella a cuatro millas de las Islas Hormigas el día 10
de enero de 1917.
Se encuentra a unos 100 metros de profundidad.
Situación aprox:
l: 37º 39' N
L: 00º 32' W
ISLA GOMERA - MAGURIO - NADIR:
Constructor: Echevarrieta & Larrinaga, Cadiz; 1918
Propietarios:
- Vasco-Valenciana; 1919 lo botaron como "Nadir"
- Maskor; 1926, lo rebautizó con el nombre de "Magurio"
- J.Padron Saavedra; 1935, lo rebautizó con el nombre "Isla Gomera" con el que terminó sus días.
Era un buque de carga de 665 tons de 51,81m de eslora, 7,97m de manga y 3,91m de puntal
El "Nadir" tuvo una trayectoria parecida a la del "Gadir" uno de sus gemelos, fue la primera construcción de la serie de buques de carga denominada "IR", comenzó su construcción sin tener comprador.
En Mayo de 1919 Echevarrieta se lo ofreció al naviero gaditano Martínez Pinillos. Sin embargo tanto a este como a la casa catalana con la que estaba negociando a la vez, les pareció excesivas las mil quinientas pesetas por tonelada de carga, cantidad que suponía un precio total cercano al millón de pesetas. Por ello sus primeros viajes los efectúo armado por el propietario del astillero a Inglaterra a recoger materiales para otras construcciones.
 |
La Maskor pertenecía al entonces al recien creado monopolio CAMPSA por lo que se comenzó a utilizar como petrolero conjuntamente con el resto de sus gemelos de serie "IR" ( “Amir”,”Gadir”, “Menhir”, “Nadir “y “Ophir”) estos fueron algunos de los primeros petroleros españoles. |
| Actualmente conocido como "El Naranjito" por
la carga de naranjas que transportaba el día de su hundimiento el 12 de abril de 1946 a una milla del puerto de Cabo de Palos. |
Al parecer salió del Puerto de Cartagena en dirección a Barcelona con algo de temporal lo que provocó el desplazamiento de la carga y el consecuente vuelco del barco.
Un marinero llegó a nado hasta el puerto de Cabo de Palos para dar la alarma mientras el resto de supervivientes quedó a la espera entre los restos flotantes, una víctima mortal del naufragio fue la esposa del maquinista que fortuitamente era la primera vez que viajaba en el barco porque quería conocer Barcelona, pero no ha trascendido si hubo más fallecidos.
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Se llega al pecio directamente desde superficie en vertical bajando hasta 27m justo en la proa, la zona más profunda es la popa con 44 metros bajo la hélice.
Está en posición
de navegación y estructuralmente en buen estado y aunque si bien se puede alcanzar cierta profundidad, se puede llegar a recorrer más de una vez o ver los detalles de la sala de máquinas u otras estancias visitables sin excesivo riesgo.
KANSEGA:
Constructor: Armstrong Whitworth; 1907
Propietarios: Bucknall S.S. Lines Ltd, London
Vapor de carga británico con 4,652 tons. 121,9 pies de eslora y 15,9 de manga
Estaba armado para su defensa como muchos cargueros en la I Guerra Mundial y fue hundido sin advertencia previa por un submarino el 1 de abril de 1917, informaciones apuntan a que se encuentra a 2 millas
y al Nordeste de las Islas Hormigas sobre los 60 metros de profundidad, pero es posible que puede ser uno de los barcos que hay en la zona del Bajo de Fuera denominada como "chatarra" en algo menos de profundidad.
En 1940, un vapor italiano realizó trabajos de extracción en el "Kansega" y el "Primo".
KUT SANG:
Constructor: Swan, Hunter &
WighamRichardson; 1905
Propietario: Indo-China Steam Navigation Co.
Carguero mixto de bandera británica con 4.895 tons. 385 pies de eslora, 51 de manga y 20 de puntal, con una máquina de 555 N.H.P.
Hundido sin previo aviso por
el torpedo de un submarino el 29 de abril de 1918, a 40 millas del ESE
de Cabo Palos.
Fallecieron 59 personas entre ellos el Capitán del
barco.
LA CHATARRA:
Es una zona del Bajo de Fuera que se encuentra a una profundidad de entre 30 y 50 metros de profundidad, lo componen una inmensa cantidad de hierros retorcidos de varios barcos.
Actualmente pocas estructuras quedan reconocibles aunque al menos extructuras de dos barcos de los que yacen en esa zona se pueden ver, debido a trabajos de extracción con explosivos que se realizaron en algunos barcos y que hizo esos estragos en los barcos, actualmente no se sabe con exactitud cuales son, pero cabe la posibilidad de que al menos uno de ellos sea el "Primo" y es posible que también el Kasenga forme parte de ellos.
Visto el estado actual de la zona, se le ha dado el sobrenombre de "La chatarra" que es como se conoce a ese lugar entre los buceadores.
LILLA - THORDISA:
Constructor: Cardiff; 1888
Propietarios:
- T.Turnbull & Son, Whitby; 1888, bajo el nombre de "Thordisa"
- Al adquirirlo F. Degrossi; 1913, lo rebautizó como "Lilla" aunque hay fuentes que apuntan al nombre de "Lillia Dubild" como el mismo barco.
Vapor italiano de 2,819 tons; 289 pies de eslora,
38 de manga, 20 de puntal y una máquina de 219 N.H.P.
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Torpedeado en un intercambio de disparos con un submarino alemán U35 el 13 de octubre de 1917 al ir en ayuda del Vapor "Doris" que fue atacado con anterioridada, finalmente se hundió a las 11:00 PM a 5 millas de la costa según las KTB del submarino.
Situación aprox:
l: 37º 46´ N
L: 00º 38 ´ W
Quedó en un fondo arenoso entre 35m y 45m, está
aprox. a 2 millas de la Isla Grosa rumbo NE dirección a El
Estacio y a 3 millas de la costa, descansa en posición
de navegación, la orientación en el fondo quedó al NE a
unos 58º, la parte central del barco está totalmente desintegrada, posiblemente por el impacto del torpedo.
Unos submarinistas encontraron la campana del barco perfectamente
grabada como "Thordisa", tener la campana con el nombre anterior de la nave era algo común en la época por razones económicas ya que era una pieza bastante cara, actualmente se le conoce como "Carbonero" debido a la gran cantidad
de carbón encontrado en una de sus bodegas, aunque se desconoce si este
se usaba para la propia propulsión del barco o era la carga que
transportaba.
MINERVA - CARMEN R. - S/S HANDEL:
Constructor: Bartram Haswell; 1882
Propietario:
- Jennesen Taylor; 1882, botado como "Handel"
- C. Raggio; 1897, rebautizado como "Carmen R."
- Italiana di Nav, 1898, rebautizado como "Minerva"
Era un vapor de carga británico de 2023 tons. y se cree que transportaba raíles ferroviarios porque hay diseminados en esa zona una buena cantidad de ellos, se hundió el 31 de Mayo de 1899 junto al Bajo de Fuera de Islas Hormigas.
También llamado "Bocabajo" porque descansa en posición invertida en el fondo, quedó junto con los restos de otros barcos en los alrededores del Bajo de Fuera en una profundidad entre 40 m y 60 m
en paralelo
al bajo.
Es típico recorrer el pecio de popa a proa por el interior, un buceo solo recomendado para buceadores experimentados por su peligrosidad.
MONTE TORO - BOCOGNANO:
Constructor: Claparéde et Cie, Rouen; 1884
Propietarios:
- F. Morelli & Co (Co. Insulaire de Navigation a Vapeur) ; 1884, botado inicialmente como "Bocognano".
- La Maritima, Cia Mahonesa de Vapores; 1908 lo rebautizó tras su adquisición y remodelación con el nombre de "Monte Toro".
- Compañía Trasmediterranea; 1918
Vapor de bandera española
866 tons. 217 pies de eslora, 29 de manga y 17,5 de puntal.
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Comenzó sus días en "La Marítima" como buque correo cubriendo la ruta Barcelona-Mahón-Palma y tras ser traspasado la "Co. Trasmediterranea" fue destinado a cubrir la ruta Málaga-Mellilla, en 1919 sufrió un percance en el puerto de Málaga que produjo daños serio en la popa al impactar contra él otro buque, el "J.J. Sister", al romper sus amarras.
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Años después, al estallar la guerra civil española en 1936 participó en los primeros transportes de tropas nacionales desde el norte de África embarcando a la Tercera Bandera de la Legión al mando del comandante Alonso, el 22 de Julio entró en el puerto de Málaga siendo apresado y sirviendo desde entoces como barco-prisión al bando republicano.
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El 7 de Agosto de 1937 intentando escapar del acoso de la aviación nacional embarrancó en los bajos de las Islas Hormigas en Cabo de Palos, donde ya expuesto fue destruido en el bombardeo.
S/S MOYUNE:
Constructor: D. & W. Henderson & Co. in Glasgow; 1895
Propietarios:
- Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast; 1895
- China Mutual Steam Navigation Co. Ltd. (A. Holt & Co., managers); 1902
Carguero a vapor británico capitaneado por W.H. Grisewood, fue
torpedeado y hundido sin previo aviso por un submarino U-34 alemán en la I Guerra Mundial el 12 de abril de 1918, cuando realizaba la ruta de Karachi a
Liverpool con una carga de maíz, ahora se encuentra a 32 millas al SE-E de Cabo Palos.
Foto: Ian J. Farquhar Collection
Dimensiones: 4.646 tons. Eslora: 125 m Manga: 14,7 m Puntal: 8 m
Situación aprox:
l = 37º 26' N
L= 00º 06' W
NALÓN:
Constructor: South Coast Co. Newport Beach CA, U.S.A.
Propietarios: Transferido de la Armada estadounidense a la Armada española el 16 de febrero de 1954.
Dragaminas M-21 y más tarde Patrullero P-51, tonelaje de registro bruto de 390 tons., 43,8 m de eslora ,8,5 m de manga, 3,3 m de calado y
una velocidad max. de 14 nudos.
Formó parte de una escuadrilla de dragaminas con casco de madera junto al "Turia" y "Ulla".
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Fue utilizado como Patrullero de Vigilancia y renombrado P-51 en los 80 antes de ser dado de baja en la Armada en 1993, finalmente fue hundido intencionadamente el 6 de junio de 1999 en la bahía de Mazarrón como arrecife artificial en las coordenadas:
l = 37º 33'556 N
L= 001º 14'538 W
NORD AMERICA:
Constructor: Wigham Richardson, Low Walker; 1873
Propietario: Soc. de Navegación B. G. Lavarello & Co., más tarde se convertiría en Soc. genovese “La Veloce” (La Veloce Navigazione Italiana a Vapore)
Piroscafo italiano de 2,175 tons. barco mixto para pasajeros y carga, tenía una eslora de 128 metros
Su capacidad de pasajeros se componía de la siguiente forma:
50 de 1ª clase, 50 de 2ª clase y 800 de 3ª clase
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Tras su botadura unos meses atrás, comenzó con una ruta regular (de forma mensual) Génova - Gibraltar - Cádiz -
San Vincente - Montevideo - Buenos Aires, el 10 Abril de 1873, fue uno de los pioneros en hacer las américas de forma periódica.
Se hundió accidentalmente sin víctimas mortales, en 1883 en el Bajo de Fuera de Cabo de Palos, este hundimiento fué un precedente que años más tarde volvió a repetirse con el fatal suceso ocurrido en el mismo lugar con el "Sirio".
Sus restos descansan a más de 45 metros de profundidad.
SS PRIMO - SS HARFIELD - SS CALYX - SS HILLGROVE:
Constructor: Russell & Co. Ltd. Greenock, Glasgow; 1904
Propietarios:
- Hill S.S. Co (Evans H. & Co) , lo rebautizó con el nombre de SS "Hillgrove", Liverpool; 1904
- Hoyland & Co, lo rebautizó con el nombre de "SS Calyx"; 1907
- Harrison J. & C. Ltd. London, lo rebautizó con el nombre de SS "Harfield"; 1913
- Pelli & Co., lo rebautizó por ultima vez con el nombre de SS "Primo"; 1914
Vapor italiano de 3465 tons. eslora de 103,8 m y manga de 14,1 m.
hundido el 17 de diciembre de 1916 cerca de Islas Hormiga cuando realizaba la ruta Filadelfia - Génova.
En 1940 una empresa italiana realizó trabajos de extracción en el "Kansega" y el "Primo".
"EL REMOLCADOR":
El remolcador de hierro de dimensiones moderadas, está situado en la bahía de Cartagena apenas a 5 o 10 minutos de navegación desde el puerto, hundido a una profundidad máxima de 25m, está relativamente bien conservado, se desconoce el nombre real de la embarcación.
TURIA:
Constructor: South Coast Co. Newport Beach CA, U.S.A.
Propietarios: Transferido de la Armada estadounidense a la Armada española el 16 de febrero de 1954.
Dragaminas M-21 y más tarde Patrullero P-51, tonelaje de registro bruto de 390 tons., 43,8 m de eslora ,8,5 m de manga, 3,3 m de calado y
una velocidad max. de 14 nudos.
Formó parte de una escuadrilla de dragaminas junto con el "Nalón" y "Ulla".
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También fue utilizado como Patrullero de Vigilancia desde los 80 antes de ser dado de baja en la Armada en 1993, finalmente fue hundido intencionadamente por la Marina el 28 de Julio de 1999 para que forme parte de un arrecife artificial, se encuentra entre 27 y 33 metros de profundidad entre las inmediaciones de la reserva de Cabo de Palos y la Isla Grosa.
Por desgracia, los fuertes temporales de levante han desintegrado casi por completo el pecio.
Situación aprox:
l = 37º 41,7´ N
L= 00º 41,4´ W
S/S SIRIO:
Constructor: R. Napier & Co., Glasgow; 1883
Propietarios:
- Soc. Italiana di Transporti Marittimi Raggio & Co.; 1883
- Co. Navigazione
Generale Italiana; 1885
Vapor de pasaje Italiano de 4.141 tons., 115 metros de eslora, 12,8
metros de manga y 7,5 metros de puntal.
La esbelta y elegante silueta
llamaba poderosamente la atención, dos chimeneas ligeramente
caídas hacia popa, tres mástiles (trinquete, mayor y mesana)
configuraban su aparejo, casco de hierro, proa recta.
Disponía de acondicionamiento para 80 pasajeros
de primera clase, 40 de segunda, 1.200 de tercera y la tripulación
estaba formada por 127 hombres.
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Embarrancó en el Bajo de Fuera el 4 de Agosto del 1906.
Se hundió después de 16 días del accidente. Sus
restos se encuentran esparcidos por todo el fondo de este bajo y en profundidades
de entre 30 y 50 metros, es perfectamente reconocible su popa y lo que se cree era la proa de este barco parece estar en el lado opuesto del bajo de fuera, las calderas han que dado alineadas en paralelo al bajo desde la popa.
S/S STANFIELD - NITSA:
Constructor: Thompson, J.L. (North Sands); 1899
Propietarios:
- Co Ltd (J.Brown), Liverpool; 1899 botado como "Stanfield"
- S. & A. Pandermaly & E. Yannaghas, Piraeus; 1913 lo rebautizó con el nombre de "Nitsa".
Carguero mercante británico a vapor de 3370 tons., zarpó el día 5 de Junio de 1916 desde Norfolk, Virginia hacia Savona, Italia capitaneado por Georges Yannaghas con un cargamento de carbón para el ejercito italiano.
El día
25 de Junio 1916 a las 23:30h se fue a pique en las proximidades de Islas Hormigas, dado la hora del accidente la fecha oficial del naufragio fue el día 26, una de las versiones del siniestro apunta a que ocurrió al chocar contra el bajo de Fuera o la Losa junto a las islas, otra de las hipótesis apunta a un choque con otro barco como consecuencia de que en la guerra era habitual navegar sin luces para no ser detectados por los submarinos alemanes, pero se ha descartado porque otro buque, el Alba, navegaba en las proximidades y no se avistaron más barcos.
Precisamente la segunda versión apunta a un U-Boot como el causante del hundimiento, había de forma permanente un U35 por la zona manteniendo el bloqueo de suministros a los aliados y se pensó en primera instancia que fue el culpable, desde entonces muchas son las fuentes que apuntan en esta dirección.
|
Prueba de esta confusión la publicación de la época de este periódico español que recogía la noticia (aparece como "Nitea") y ya exponían la posibilidad de las dos versiones como ciertas: |
EL IMPARCIAL - publicado el 26 de Junio de 1916
(Artículo de la columna central superior en la primera pag.) |
A pesar de conocerse ambas versiones, la oficial inicialmente por la tripulación fue la del hundimiento por ataque de un submarino como finalmente informa el delegado de la Lloyd´s al día siguiente, según se puede leer en el New York Time: |
| NEW YORK TIME - publicado el 27 de Junio de 1916 |
Presumiblemente a la naviera le interesaba por temas económicos con la aseguradora que un submarino fuera el culpable, pero se determinó que solo fue un accidente porque el único U-boot destinado al bloqueo en el levante español, estaba en la zona de baleares a cataluña por aquellas fechas constatado por los ataques pertrechados por este, además se ha comprobado que en los registros de la Lloyd´s no aparece ningún barco con este nombre entre los hundimientos por causa de guerra. |
En cualquier caso, los 28 tripulantes y su capitán salieron ilesos del siniestro, consiguieron arriar los botes salvavidas y alertados por la explosión de las calderas fueron rescatados por el vapor "Alba" capitaneado por Jose Carrascal Llorca que fueron testigos a cierta distancia del incidente.
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Eslora: 120 metros Manga: 15 metros Puntal: 9 metros,
y puente en la medianía.
Profundidad Máxima del pecio: los 60 metros se alcanzan bajo la popa,
cerca de la hélice.
Profundidad mínima: 48 metros
sobre la cubierta.
Acceso: desde el puerto de Cabo de Palos, en dirección NE,
a unas 6 millas aprox. en mar abierto, muy cerca de la boya NE que limita
la reserva marina.
Hay informaciones que apunta a que la imagen que acompaña este artículo no es de este Stanfield aunque el puente adelantado y otras partes del barco si son reconocibles o coincidentes en él.
Situación aprox:
l = 37º 37´55 N
L= 00º
42´07 W
ULLA:
Constructor: South Coast Co. Newport Beach CA, U.S.A.
Propietarios: Transferido de la Armada estadounidense a la Armada española en el 1955.
Dragaminas M-21 y más tarde Patrullero P-51, tonelaje de registro bruto de 390 tons., 43,8 m de eslora ,8,5 m de manga, 3,3 m de calado y
una velocidad max. de 14 nudos.
Formó parte de una escuadrilla de dragaminas con casco de madera junto al "Turia" y "Nalón".
Fue utilizado como Patrullero de Vigilancia y renombrado P-51 en los 80 antes de ser dado de baja en la Armada en 1993, finalmente también fue hundido el 14 de Octubre de 1999 frente a la Manga del Mar menor.
Por desgracia, los fuertes temporales de levante han desintegrado casi por completo el pecio.
S/S URD:
Constructor: Bygd av Ropner & Son, Stockton; 1895
Propietario: Jacob. R. Olsen m. fl., Bergen
Vapor de carga noruego de 3049 brt, 1968 nrt, 4830 t.dw. eslora de 98,2 m (322 pies) y manga de 12,7 m (41,5 pies) y puntal de 20,5 pies
Como muchos barcos durante la I Guerra Mundial, este carguero tenía artillería para su defensa pero en uno de los viajes recien adquirido por la inglesa"The Shipping Controller (H. R. Jones), Cardiff, UK" fue torpedeado y hundido sin advertencia previa por un submarino alemán U 64 el 11 de septiembre
de 1917 en las costas murcianas.
Ahora descansa a una profundidad de 100 metros aprox. a unas 10
millas N-E ½ E de Cabo de Palos.
Murieron 3 hombres en
el naufragio.
WILMORE - ATLANTIC:
Constructor: Fore River S. B. Corp., USA; 1914
Propietarios:
- J. S. Emery S. S. Co, Boston; 1914; ciertas fuentes apuntan a "Atlantic City"como nombre inicial del barco y otras "Atlantic"
- Berwind-White Coal Co.; 1917, lo rebautizó como "Wilmore"
Carguero a vapor norteamericano de 5,399 tons., 387 pies de eslora, 54 pies de manga y 27 de puntal y una máquina de 448 N.H.P.
Fue atacado por un submarino alemán U64 y naufragó al ser torpedeado el 12 de septiembre de 1917 a cuatro
millas al NE de las Islas Hormigas, quedó entre 90 y 100 metros de profundidad.
Situación aprox:
l = 37º 41' N
L = 00º 32' W
DESCONOCIDO:
Un vapor francés de nombre desconocido se hundió en octubre
de 1918 a 12 millas de Cabo de Palos y a más de 100 metros de profundidad.
No hay que olvidar que todos estos barcos son parte
de la historia y nuestro litoral, en la mayoría de ellos vivieron
auténticos dramas las personas que lo tripulaban o transportaban y hay
que tratarlos con el respeto que se merecen y no hacer expolio de nuestro patrimonio.
Fuentes consultadas:
- Dictionary of disasters at sea during the age of steam
- http://www.skipet.no
- http://www.naval-history.net
- http://www.coltoncompany.com
- http://www.revistanaval.com
- http://astilleroscadiz.buques.org
- http://www.reach.net/~sc001198/Lloyds.htm
- http://www.buceosureste.com/esp/entorno/paginas/nalon.htm
- http://pobladores.lycos.es/channels/aficiones/Marina_de_Guerra
- http://www.miramarshipindex.org.nz
- http://www.norwayheritage.com
- http://www.red-duster.co.uk
- http://www.uboat.net
- http://www.u-35.com
- http://www.islagrosa.com
- http://www.cabodepalos.com
- http://www.hispamar.com/PAG_HISPAMAR/n152/PETROLEROS.htm
- http://www.vidamaritima.com/2008/08/bocognano-y-monte-toro.html
- Libro de la Marina de Antaño. Notas para la historia de Menorca. (Siglos XVIII – XIX) Vol. II.
Escrito por Juan Llabres Bernal la Real Academia de la Historia y Asesor de Marina de Distrito.
- Libro Menorca, Record D´Un Temps.
